ขนส่งมวลชนทุกคนต้องขึ้นได้ - Transportation For All

13/03/2026

กรมการขนส่งทางบก เขตจตุจักร กรุงเทพฯ ไทยสมายล์บัส BMTA องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ คนพิการจะไปทำงาน แต่รถเมล์ไม่รับ ทั้งที่เป็นทางเลือกเดียวที่เหลืออยู่

26/05/2025

อบรมพนักงาน บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดง “การให้บริการผู้โดยสารพิเศษอย่างถูกต้องและปลอดภัย”

𝙏𝙧𝙖𝙞𝙣𝙞𝙣𝙜 𝙛𝙤𝙧 𝙩𝙝𝙚 𝙀𝙢𝙥𝙡𝙤𝙮𝙚𝙚𝙨 𝙤𝙛 𝙎𝙍𝙏 𝙀𝙡𝙚𝙘𝙩𝙧𝙞𝙛𝙞𝙚𝙙 𝙏𝙧𝙖𝙞𝙣 𝘾𝙤𝙢𝙥𝙖𝙣𝙮 𝙇𝙞𝙢𝙞𝙩𝙚𝙙, 𝙊𝙥𝙚𝙧𝙖𝙩𝙤𝙧 𝙤𝙛 𝙩𝙝𝙚 𝙍𝙚𝙙 𝙇𝙞𝙣𝙚 𝘾𝙤𝙢𝙢𝙪𝙩𝙚𝙧 𝙏𝙧𝙖𝙞𝙣: "𝙋𝙧𝙤𝙥𝙚𝙧 𝙖𝙣𝙙 𝙎𝙖𝙛𝙚 𝙎𝙚𝙧𝙫𝙞𝙘𝙚 𝙛𝙤𝙧 𝙎𝙥𝙚𝙘𝙞𝙖𝙡 𝙋𝙖𝙨𝙨𝙚𝙣𝙜𝙚𝙧𝙨"

https://www.facebook.com/AccessibilityIsFreedom/posts/1126071999563579

28/04/2025

ชวนไปร่วมฟัง พิจารณาคดี สภาฯ & สมาคมฯ และภาคีคนพิการฟ้องรถไฟฟ้าสายสีม่วงจัดสิ่งอำนวยความสะดวกฯ ไม่ครบถ้วน

Invitation to Attend Court Hearing: Parliament, Association, and Disability Networks Sue Purple Line Railway for Incomplete Provision of Accessibility Facilities

https://www.facebook.com/reel/1214680756916976

28/10/2024

ปัญหาการใช้งานรถเมล์ชานต่ำของคนพิการในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

จากข้อมูลในแบบสอบถามความคิดเห็นเกี่ยวกับการใช้งานรถเมล์ชานต่ำในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลของคนพิการและผู้ดูแลคนพิการ โดยภาคีเครือข่ายขนส่งมวลชนทุกคนต้องขึ้นได้ (T4A) เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2567 สามารถสรุปจำนวนผู้ตอบแบบสอบถามและระดับความพึงพอใจในภาพรวม ดังนี้

1. **จำนวนผู้ตอบแบบสอบถามทั้งหมด**: มีจำนวน **43 คน**
2. **ระดับความพึงพอใจในภาพรวม**:
- **ดีมาก**: 5 คน (ประมาณ 11.63%)
- **ดี**: 15 คน (ประมาณ 34.88%)
- **ปานกลาง**: 15 คน (ประมาณ 34.88%)
- **แย่**: 6 คน (ประมาณ 13.95%)
- **แย่มาก**: 2 คน (ประมาณ 4.65%)

จากสัดส่วนระดับความพึงพอใจข้างต้น จะเห็นว่าความพึงพอใจในภาพรวมกระจายตัวหลากหลาย โดยมีผู้ที่รู้สึกพึงพอใจในระดับ "ดีมาก" และ "ดี" รวมกันอยู่ที่ประมาณ 46.51% ขณะที่อีกประมาณ 53.49% รู้สึกพึงพอใจในระดับ "ปานกลาง" ถึง "แย่มาก" ซึ่งสะท้อนว่ามีข้อควรปรับปรุงหลายด้านในบริการที่ให้แก่คนพิการ เราสามารถสรุปปัญหาต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นและข้อเสนอแนะที่ผู้ตอบแบบสอบถามได้เสนอไว้ ซึ่งจะช่วยให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องสามารถนำไปปรับปรุงและพัฒนาบริการให้ตอบโจทย์ผู้ใช้บริการที่มีข้อจำกัดทางร่างกายมากขึ้น

**การเข้าถึงและความสะดวกในการใช้บริการ** ผู้ตอบแบบสอบถามหลายรายระบุว่ามีปัญหาในการเข้าถึงรถเมล์ชานต่ำ โดยเฉพาะสำหรับคนพิการที่ต้องใช้รถเข็นหรือมีข้อจำกัดในการเคลื่อนไหว ซึ่งส่วนใหญ่ยังรู้สึกว่าการขึ้นลงรถนั้นค่อนข้างยากหรือยากมาก แม้ว่าจะมีทางลาดให้บริการแต่การใช้งานจริงยังพบอุปสรรคในการขึ้น-ลงเนื่องจากขาดการดูแลรักษา บางกรณีคนพิการที่ใช้รถเข็นระบุว่าจำนวนพื้นที่ที่รองรับรถเข็นนั้นมีจำกัด ไม่สามารถใช้งานได้ทุกครั้ง นอกจากนี้ ผู้ใช้บริการยังชี้ว่าป้ายรถประจำทางบางจุดไม่มีทางลาดและการเข้าถึงรถเมล์ได้ยากลำบาก จึงส่งผลให้คนพิการไม่สามารถใช้บริการได้อย่างเท่าเทียม

**ปัญหาจากการปฏิบัติงานของพนักงานและการให้บริการ** หลายคนรายงานว่าพนักงานขับรถและกระเป๋ารถเมล์ไม่ได้รับการฝึกอบรมที่เพียงพอในการช่วยเหลือคนพิการ ไม่เข้าใจการใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ออกแบบมาเพื่อให้บริการคนพิการ เช่นทางลาด หรือจุดจอดสำหรับรถเข็น ทำให้เกิดความลำบากและบางครั้งคนพิการยังถูกปฏิเสธการให้บริการหรือถูกปล่อยผ่านไปอย่างไม่เป็นธรรม นอกจากนี้ ผู้โดยสารที่มีปัญหาทางการมองเห็นยังระบุว่าพนักงานบนรถมักจะปิดเสียงประกาศจุดหมายปลายทางซึ่งเป็นปัญหาสำคัญที่ทำให้คนพิการทางสายตาขาดความมั่นใจในการเดินทาง

**จำนวนรถเมล์ชานต่ำและการครอบคลุมเส้นทาง** หนึ่งในปัญหาที่พบมากที่สุดคือจำนวนรถเมล์ชานต่ำไม่เพียงพอและไม่ครอบคลุมทุกเส้นทาง หลายรายงานระบุว่าจำนวนรถเมล์ที่ให้บริการนั้นมีน้อยมาก ทำให้คนพิการต้องใช้เวลารอคอยรถเป็นเวลานาน และมีบางพื้นที่ไม่มีรถเมล์ชานต่ำให้บริการเลย เช่น เขตบางพลัดและถนนบางเส้นในกรุงเทพฯและปริมณฑล ทำให้คนพิการต้องหาทางเลือกอื่นในการเดินทางซึ่งอาจมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า

**ข้อเสนอแนะในการปรับปรุงการให้บริการ** เพื่อให้บริการมีความเหมาะสมกับการใช้งานของคนพิการมากขึ้น หลายความคิดเห็นเสนอให้หน่วยงานที่รับผิดชอบอบรมพนักงานให้เข้าใจการใช้อุปกรณ์ที่ช่วยเหลือคนพิการ เช่น การใช้ทางลาด การใช้สายเซฟตี้เบลต์สำหรับรถเข็น และการช่วยเหลือคนพิการในการขึ้นลงรถ นอกจากนี้ ควรมีการจัดหาอุปกรณ์ประกาศเสียงอัตโนมัติเพื่อให้คนพิการทางสายตาสามารถรับรู้ถึงจุดหมายปลายทางได้อย่างชัดเจน และควรจัดให้มีเสียงประกาศจุดหมายทุกครั้งที่รถจอด เพื่อความสะดวกและความปลอดภัย

**ความปลอดภัยและความสะอาดของรถเมล์** ผู้ใช้บริการบางรายระบุว่ามีปัญหาเกี่ยวกับความสะอาดและความปลอดภัยภายในรถ เช่น พื้นที่สำหรับคนพิการและรถเข็นมักจะสกปรกหรือมีสิ่งกีดขวาง นอกจากนี้ ยังขาดการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วยเหลืออย่างสม่ำเสมอ เช่น ทางลาดที่มักพบว่ามีสนิมหรือชำรุด ซึ่งสามารถเป็นอันตรายต่อผู้ใช้งาน ดังนั้น หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรให้ความสำคัญในการบำรุงรักษารถและอุปกรณ์ให้พร้อมใช้งานเสมอเพื่อให้คนพิการได้รับบริการที่ปลอดภัย

**การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมโยงกับระบบขนส่งอื่น ๆ** ผู้ใช้บริการหลายรายยังเสนอให้มีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง เช่น ทางเท้าที่เชื่อมต่อระหว่างป้ายรถเมล์และสถานที่สำคัญ และการออกแบบป้ายรถเมล์ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อให้คนพิการสามารถเรียกขอความช่วยเหลือหากจำเป็น นอกจากนี้ การเชื่อมโยงระบบขนส่งอื่น ๆ เช่น รถไฟฟ้าและรถเมล์ชานต่ำจะช่วยให้คนพิการสามารถเดินทางได้สะดวกและปลอดภัยมากขึ้น

**การพัฒนาแอปพลิเคชันติดตามสถานะรถเมล์** คนพิการบางรายเห็นว่าควรมีแอปพลิเคชันติดตามสถานะรถเมล์ที่สามารถแจ้งให้พนักงานทราบว่ามีคนพิการรออยู่ที่ป้ายและต้องการขึ้นรถ ซึ่งจะช่วยลดปัญหาการถูกละเลยในการให้บริการและช่วยให้คนพิการรู้สึกมั่นใจในการรอรถเมล์ชานต่ำที่ป้ายประจำทาง

**การขยายเส้นทางรถเมล์ชานต่ำให้ครอบคลุมพื้นที่มากขึ้น** จากข้อเสนอแนะที่ได้รับ ผู้ตอบแบบสอบถามต้องการให้มีการขยายเส้นทางให้ครอบคลุมถนนสายรองและพื้นที่รอบนอกของกรุงเทพฯและปริมณฑล เพราะปัจจุบันบริการรถเมล์ชานต่ำยังมีจำนวนไม่มากพอและไม่ครอบคลุมทุกพื้นที่ การขยายเส้นทางจะช่วยให้คนพิการเข้าถึงการเดินทางในระบบขนส่งสาธารณะได้ง่ายขึ้น

โดยสรุป ปัญหาการใช้บริการรถเมล์ชานต่ำในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลของคนพิการนั้นมีความหลากหลาย ตั้งแต่การเข้าถึงที่ยากลำบาก การขาดแคลนรถเมล์ในบางพื้นที่ ความไม่สะดวกในการขึ้นลงรถ และการบริการที่ขาดการอบรมของพนักงาน การแก้ไขปัญหานี้จำเป็นต้องอาศัยการสนับสนุนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการเพิ่มจำนวนรถเมล์ชานต่ำ การอบรมพนักงาน และการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกให้ตอบโจทย์คนพิการเพื่อให้คนพิการสามารถเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะได้อย่างเท่าเทียม
กรมการขนส่งทางบก BMTA องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ ไทยสมายล์บัส

23/10/2024

ต่างประเทศมีทางเท้ากว้างได้ไม่ใช่เพราะมีพื้นที่เหลือเฟือ แต่เอาคืนมาจากถนน ถ้าเราไม่สามารถทำ street reclaiming หรือการขอคืนพื้นที่ถนนได้ เราก็จะไม่มีวันได้เห็น Inclusive Walkable City หรือเมืองเดินได้ เข็นดีในบ้านเรา หวังว่าจะมีผู้นำเมืองที่กล้าหาญแบบนี้ในประเทศเราบ้าง

นิวยอร์กซิตี้ได้เปิดเผยแผนการออกแบบถนนคนเดินใหม่สำหรับถนน Fifth Avenue ในย่านมิดทาวน์แมนฮัตตัน ซึ่งจะเป็นการปรับปรุงถนนครั้งแรกในรอบ 200 ปี แผนนี้ขยายทางเท้าขึ้น 46% และลดจำนวนช่องจราจรจาก 5 เหลือ 3 ช่อง เพื่อให้พื้นที่คนเดินเท้ามากขึ้น เนื่องจาก 70% ของการจราจรบนถนน Fifth Avenue ในปัจจุบันเป็นคนเดินเท้า นอกจากนี้ยังมีการปลูกต้นไม้เพิ่มกว่า 230 ต้น และมีพื้นที่ปลูกต้นไม้ 20,000 ตารางฟุต เพื่อลดความร้อนและป้องกันน้ำท่วม พร้อมปรับปรุงระบบแสงสว่างและที่นั่งเพื่อเพิ่มความปลอดภัย คาดว่าแผนนี้จะเสร็จในช่วงฤดูร้อนปี 2025 และอาจเริ่มก่อสร้างในปี 2028

https://archinect.com/news/article/150451238/new-york-city-previews-initial-pedestrian-minded-future-of-fifth-redesign-proposal?fbclid=IwY2xjawGF0JJleHRuA2FlbQIxMAABHbbst6SOYve1iCnWtzVCdzygPcJtjWETnH14naP5YWEiwYoLJOiUd-OzEQ_aem_JC_TxCf470ShC0W4MdGUJQ

The full details for a proposed new pedestrian corridor along Fifth Avenue in Midtown Manhattan designed by Field Operations have been released by the city in anticipation of the first redesign of the famous thoroughfare in its 200-year history. The plan covers a swath from Central Park South to...

18/10/2024

ENGLISH BELOW - 📢 [อัปเดตจากการประชุม] หารือร่วมกับกรมส่งเสริมการปกครองท้องถิ่น (DLA) เรื่องการปรับปรุงมาตรฐานทางเดินเท้าทั่วประเทศ 🌍

เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2567 ทางภาคีเครือข่ายขนส่งมวลชนทุกคนต้องขึ้นได้ (T4A) ได้เข้าพบกรมส่งเสริมการปกครองท้องถิ่น (DLA) เพื่อหารือเกี่ยวกับการปรับปรุงมาตรฐานถนนและทางเดินเท้าสำหรับหน่วยงานท้องถิ่นทั่วประเทศกว่า 7,849 แห่ง โดยมีประเด็นปัญหาและข้อเสนอที่น่าสนใจดังนี้:

💬 ประเด็นหารือที่สำคัญ

งบประมาณและอำนาจในการดำเนินงาน: DLA แจ้งว่าตนไม่มีงบประมาณในการก่อสร้างหรือปรับปรุงทางเดินเท้าโดยตรง แต่ดูแลในส่วนของการกำหนดมาตรฐานให้ท้องถิ่น เช่น องค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) เทศบาลต่างๆ และองค์การบริหารส่วนตำบล (อบต.) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่จัดเก็บรายได้และขอสนับสนุนงบประมาณจากรัฐบาลกลางได้ แต่ DLA ไม่สามารถบังคับให้หน่วยงานท้องถิ่นปฏิบัติตามมาตรฐานได้ ทำได้เพียงขอความร่วมมือ

การปรับปรุงมาตรฐานเดิม: ปัจจุบันมาตรฐานทางเดินเท้าของ DLA ใช้คู่มือที่จัดทำขึ้นตั้งแต่ปี 2549 ซึ่งกำลังจะได้รับการปรับปรุงใหม่ในอีก 1 เดือนข้างหน้า โดย DLA มีแผนจะพัฒนามาตรฐานให้ทันสมัยและสอดคล้องกับสภาพพื้นที่ปัจจุบัน โดยจะเริ่มทำการวิจัยร่วมกับนักวิชาการเพื่อศึกษาการปรับปรุงมาตรฐานใหม่นี้

ข้อเสนอของ T4A: ทาง T4A ได้เสนอแนวคิด “เมืองเดินได้ เข็นดี เดินทางสะดวก” (Inclusive Walkable Cities) โดยมุ่งเน้นการออกแบบทางเท้าที่ให้ทุกคนสามารถใช้งานได้อย่างสะดวกและปลอดภัย เช่น การใช้ ทางลาดแบบหน้าเต็ม (full-width curb ramp) และมาตรการอื่น ๆ เพื่อความปลอดภัย เช่น สัญญาณคนข้ามแบบมีปุ่มกด และเนินชะลอความเร็วรถตรงทางเลี้ยวซ้ายผ่านตลอด (Slip lanes) เพื่อให้คนเดินเท้าข้ามถนนได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ยังเสนอให้ DLA พิจารณาใช้ตัวอย่างทางเดินเท้าของกรุงเทพมหานคร (กทม.) เป็นแบบต้นแบบในการปรับปรุงมาตรฐานใหม่

ข้อกังวลในการนำไปปฏิบัติ: DLA สนใจตัวอย่างของ กทม. และมีแผนที่จะประสานกับ กทม. เพื่อขอศึกษาแบบอย่าง แต่มีข้อกังวลว่าช่างในพื้นที่ต่างจังหวัดอาจขาดทักษะในการก่อสร้างตามมาตรฐานใหม่ นอกจากนี้ การใช้พื้นที่ของเอกชนในการขยายทางเดินเท้ายังอาจเป็นปัญหาหากเอกชนไม่ยินยอม

ข้อเสนอการนำร่องและการมีส่วนร่วมของชุมชน: T4A เสนอว่า หากไม่สามารถนำร่องทั้ง 32 เทศบาลนครได้ทั้งหมด ก็อาจเริ่มนำร่องในเมืองท่องเที่ยวก่อน เนื่องจากเมืองเหล่านี้มีความเหมาะสมในการพัฒนาเป็น “เมืองเดินได้ เข็นดี” และควรจัดเวทีประชาพิจารณ์เพื่อรับฟังความคิดเห็นของประชาชนก่อนประกาศใช้มาตรฐานใหม่ นอกจากนี้ T4A ยังเสนอให้ลงพื้นที่ศึกษาโครงการทางเท้าในย่านสีลมและบำรุงเมืองของ กทม. เพื่อให้เห็นภาพการใช้งานจริง และเสนอให้หารือกับหน่วยงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมทางหลวงชนบท และกรมโยธาธิการและผังเมือง ที่มีมาตรฐานทางเท้าเช่นกัน

📌 ข้อสรุปจากการหารือ DLA ยืนยันว่าจะเริ่มปรับปรุงมาตรฐานถนนและทางเดินเท้าใหม่ในเดือนพฤศจิกายน 2567 โดยจะใช้ตัวอย่างจาก กทม. เป็นจุดตั้งต้นในการวิจัย ซึ่งจะใช้เวลาประมาณ 180 วัน โดยจะเปิดให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้ามามีส่วนร่วมในการวิจัยและกำหนดมาตรฐานใหม่ ก่อนจะมีการจัดเวทีประชาพิจารณ์เพื่อรับฟังความคิดเห็น และอาจเริ่มนำร่องในเทศบาลนครที่เป็นเมืองท่องเที่ยวหรือเทศบาลนครที่เหมาะสม

📢 [Meeting Update] Discussion with the Department of Local Administration (DLA) on Improving National Pedestrian Standards 🌍

On October 18, 2024, representatives from the "Transport for All" (T4A) network met with the Department of Local Administration (DLA) to discuss the improvement of road and pedestrian standards for local administrative organizations across the country, covering over 7,849 areas. Here are the key points from the discussion:

💬 Key Issues Discussed

Budget and Authority to Act: DLA informed that it does not have the budget for direct construction or improvement of pedestrian walkways, but it oversees setting standards for local administrative organizations, such as Provincial Administrative Organizations (PAO), municipalities, and subdistrict administrative organizations (SAO), which have the authority to generate their own revenue and request financial support from the central government. However, DLA cannot enforce compliance with these standards and can only seek cooperation from local authorities.

Updating the Old Standards: The current DLA pedestrian standards are based on guidelines from 2006, which will be replaced in the upcoming month. DLA plans to update these standards to reflect modern needs, starting a research phase with academic experts to improve the standards.

T4A’s Proposals: T4A proposed the concept of “Inclusive Walkable Cities,” focusing on the design of pedestrian walkways that ensure accessibility and safety for all users. This includes the use of full-width curb ramps and other safety measures such as pedestrian signals with push buttons and raised crosswalks at slip lanes to ensure pedestrians can cross streets safely. T4A also suggested that DLA use Bangkok's pedestrian infrastructure as a model for developing new national standards.

Concerns with Implementation: While DLA expressed interest in Bangkok’s model and plans to collaborate with the city for further study, they voiced concerns that local construction workers might lack the skills needed to follow the new standards. Additionally, there might be challenges in using private land for expanding pedestrian walkways without the consent of landowners.

Pilot Projects and Public Participation: T4A suggested piloting the new pedestrian standards in tourist cities, should it be unfeasible to implement them in all 32 municipalities at once. They also emphasized the importance of holding public hearings to gather feedback before officially adopting the new standards. T4A further recommended site visits to study pedestrian improvements in areas such as Silom and Bamrung Muang in Bangkok and encouraged collaboration with other relevant departments, such as the Department of Highways and Department of Public Works and Town & Country Planning, which have their own pedestrian standards.

📌 Meeting Conclusion DLA confirmed that it will begin revising road and pedestrian standards in November 2024, using Bangkok’s designs as a starting point for the research phase, which will take approximately 180 days. The process will involve public and stakeholder participation to ensure the new standards meet local needs. Public hearings will be held before the standards are finalized, with pilot projects potentially starting in tourist cities or suitable municipalities.



#ทางเท้าเพื่อทุกคน #เมืองเดินได้เข็นดี #มาตรฐานทางเท้า #ขนส่งมวลชน #การมีส่วนร่วมของประชาชน

11/10/2024

ต้องเป็น "อาเฮีย" เท่านั้นถึงจะจอดรถแบบนี้ได้ ป้ายห้ามจอดก็ปักหรา ดูเหมือนจะไม่มีใครกล้าทำอะไร พิกัดจุด ร้านสิงห์ทองไฟร์อาร์ม ถนนอุณากรรณ สำนักงานเขตพระนคร

10/10/2024

ความหวังใหม่สำหรับเมืองเดินได้ เข็นดี นนทบุรี! 🚶‍♀️🌳 (ENGLISH BELOW)

เมื่อวันที่ 10 ต.ค. 2567 เวลา 09.30 น. ภาคีเครือข่ายขนส่งมวลชนทุกคนต้องขึ้นได้ (T4A) ได้เข้าพบ นายสุภวัฒน์ หนูพริก พัฒนาสังคมและความมั่นคงของมนุษย์ เพื่อหารือแนวทางขับเคลื่อนเมืองที่ไม่ทิ้งใคร

T4A ได้นำเสนอ เส้นทางนำร่องถนนรัตนาธิเบศร์ ตั้งแต่แยกแคราย - แยกนนทบุรีหนึ่ง เพื่อปรับปรุงทางเดินเท้าตามแนวคิด เมืองเดินได้ เข็นดี 🚶‍♂️♿ นอกจากนี้ ยังได้หารือเรื่องการพัฒนากลไกการทำงานในรูปแบบของคณะทำงานเพื่อความต่อเนื่อง

ท่านสุภวัฒน์ให้ความสนใจอย่างยิ่งต่อแนวคิดนี้ และเสนอแนวทางการทำงานที่เป็นไปได้จริง โดยเฉพาะการตั้งคณะทำงานภายใต้คณะอนุกรรมการจังหวัด ซึ่งคล้ายกับรูปแบบที่ T4A ได้ผลักดันในเมืองพัทยา

ทาง T4A หวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะได้เห็นเส้นทางนำร่อง เมืองเดินได้ เข็นดี เดินทางสะดวก หรือ Inclusive Walkable City ในจังหวัดนนทบุรีในเร็ววันนี้! 🌆

อีกหนึ่งเรื่องที่น่าประทับใจ ❤️

นอกจากเรื่องนี้ เรายังได้พูดคุยกันในเรื่องอื่นๆ สิ่งที่ผมประทับใจมากคือ ท่านกล่าวว่า:

"ในเมื่อข้าราชการได้รับเงินตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมกันทุกคน คนพิการก็ควรได้รับเงินจากโครงการในวันเดียวกันเช่นกัน ไม่ใช่ต้องรอหลายเดือน แถมยังจ่ายย้อนหลังไม่ได้อีกต่างหาก"

นี่เป็นปัญหาที่สามารถแก้ไขได้ง่ายๆ เพียงแค่ใช้มติของที่ประชุมเท่านั้น!

ร่วมเป็นกำลังใจและติดตามความคืบหน้าของโครงการเมืองเดินได้ เข็นดี ในจังหวัดนนทบุรีไปด้วยกันนะครับ! ✨

New Hope for an Inclusive Walkable City in Nonthaburi! 🚶‍♀️🌳

On October 10, 2024, at 9:30 AM, the network alliance Transport for All (T4A) met with Mr. Supawat Nuphrik, Director of Social Development and Human Security, to discuss ways to advance a city that leaves no one behind.

T4A presented a pilot route on Rattanathibet Road from Khae Rai Intersection to Nonthaburi Intersection 1 to improve pedestrian pathways under the concept of an Inclusive Walkable City 🚶‍♂️♿. Additionally, they discussed developing operational mechanisms in the form of a working group to ensure continuity.

Mr. Supawat showed great interest in this concept and proposed practical ways to implement it, especially by establishing a working group under the Provincial Subcommittee—similar to the model T4A has promoted in Pattaya City.

T4A sincerely hopes to see the pilot route of an Inclusive Walkable City in Nonthaburi very soon! 🌆

Another Impressive Highlight ❤️

Besides this, we also discussed other issues. One thing that personally impressed me was when he said:

"Since government officials receive their salaries from October 1st, people with disabilities should also receive funds from the projects on the same day. They shouldn't have to wait for months, and it's unfair that they can't receive back pay either."

This is a problem that can be easily solved with just a resolution from a meeting!

Let's join together to support and follow the progress of the Inclusive Walkable City project in Nonthaburi! ✨



#เมืองเดินได้เข็นดี #นนทบุรี

20/09/2024

ภาคีเครือข่ายขนส่งมวลชนทุกคนต้องขึ้นได้ (T4A) เป็นองค์กรที่มุ่งมั่นในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่ทุกคนสามารถเข้าถึงได้อย่างเท่าเทียม โดยเฉพาะกลุ่มคนพิการ การรับสมัครตำแหน่งนี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะบุคลากรที่จะเข้ามาจะมีบทบาทสำคัญในการประสานงานและผลักดันการพัฒนาและออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนพิการเพื่อส่งเสริมแนวคิด "เมืองที่ไม่ทิ้งใคร" (Inclusive Cities) ในพื้นที่ของตนเอง

31/07/2024

Thank you UN-Habitat for always thinking of us. วันนี้เราได้นำเสนอในงาน IMT-GT ซึ่งเป็นองค์กรความร่วมมือเพื่อการเติบโตสามประเทศระหว่างไทย มาเลเซีย และอินโดนีเซีย ทาง UN-Habitat ได้เชิญเราไปร่วมนำเสนอด้วย อุตส่าห์แบ่งเวลาให้นำเสนอ เพราะอยากให้ที่ประชุมได้เห็นประเด็นการพัฒนาพระบบคมนาคมและการพัฒนาเมืองที่คำนึงถึงคนทั้งมวล หัวข้อที่นำเสนอคือ "Transforming Public Transport Overcoming Barriers and
Enhancing Connectivity for All"

เราในฐานะตัวแทนภาคประชาสังคม ได้นำเสนอประเด็นจริงจัง ในขณะที่คนอื่นพูดถึงนโยบายระดับบนที่สวยงาม เราได้นำเสนอปัญหาจริง ๆ ไม่ว่าจะเป็นการพัฒนาเมืองที่ให้ความสำคัญกับรถยนต์มากเกินไป, First & last miles, ระบบ feeder, สถานีขนส่งเก่าที่เข้าถึงไม่ได้, ปัญหามอเตอร์ไซค์บนทางเท้า, และการออกแบบที่ซับซ้อนเกินไปจนกลายเป็นอุปสรรค ต้นแบบที่ดีที่เรานำเสนอคือการปรับปรุงทางเท้าถนนสีลมและ BMA Feeder นอกจากนี้เรายังได้นำเอาคู่มือ "เมืองที่ไม่ทิ้งใคร" ไปแนะนำด้วย

สิ่งที่ทำให้ที่ประชุมประทับใจกลับเป็นสไลด์ที่เราแสดงภาพแขวงทางหลวงกรุงเทพลงสำรวจทางเท้าบนถนนวิภาวดี เราได้พาคนรับผิดชอบไปดูปัญหาจริง ว่าอะไรใช้ได้ อะไรใช้ไม่ได้ จากนั้นเราได้โชว์ภาพการปรับปรุงที่แขวงทางหลวงทำตามคำแนะนำของเรา ผมสรุปว่าการลงพื้นที่สำรวจทำได้ง่ายและได้ผล เป็นจุดเริ่มต้น (entry point) ที่สามารถทำได้เลย

คุณตั้มจาก UN-Habitat บอกว่าจะมีงานให้ไปร่วมอีกหลายงาน เป็นคนที่น่ารักมาก มีอะไรก็คิดถึงเราเสมอ